DPT om finanslovsforslaget: Billigere transport til unge skal følges af bedre forbindelser

Dansk PersonTransport bakker op om penge til gratis transport for unge og øget elektrificering. Pengene skal styrke unges daglige transport, og turistbussernes grønne omstilling skal hjælpes på vej. Forslaget om en krydstogtafgift vækker dog bekymring.

Foto: Bjarke Ørsted / Dansk PersonTransport

Regeringen foreslår med finanslovsforslaget for 2027 at afsætte 800 mio. kr. næste år og en reserve på 1 mia. kr. årligt i 2028 til 2030 til at begynde indfasningen af gratis kollektiv transport for unge under 22 år. Det er samlet 3,8 mia. kr. over fire år.

Dansk PersonTransport ser positivt på, at regeringen nu sætter penge af til ambitionen.

”Det er en rigtig god prioritering at gøre det lettere og billigere for unge at tage den kollektive transport. Det kan give flere mulighed for at komme til uddannelse, fritidsjob og fritidsaktiviteter og skabe gode transportvaner tidligt i livet. Nu skal pengene omsættes til en ordning, der fungerer i de unges hverdag,” siger Michael Nielsen, administrerende direktør i Dansk PersonTransport.

Gratis lokale rejser og rabat på de lange ture

Dansk PersonTransport fastholder sit forslag om gratis lokal og regional transport for unge under 22 år og en enkel og attraktiv ungdomsrabat på længere rejser på tværs af landet. Det skal styrke unges daglige transport uden at undergrave fjernbusser og organiserede grupperejser med turistbus.

Flextur og andre åbne tilbud i flextrafikken bør indgå i den lokale og regionale ordning, så den også gavner unge, der bor langt fra en busrute eller station. Samtidig ønsker DPT et enklere Ungdomskort og en billetløsning, der er nem at bruge.

”Pengene skal først og fremmest gøre det lettere for unge at komme til uddannelse, fritidsjob og fritidsaktiviteter. Derfor foreslår vi gratis transport lokalt og regionalt og en god ungdomsrabat på de lange rejser. På den måde kan vi få meget mere ud af midlerne og stadig hjælpe de unge, samtidig med at vi bevarer de rejsemuligheder, som fjernbusser og turistbusser tilbyder,” siger Michael Nielsen.

Billigere rejser skal følges af bedre forbindelser

Dansk PersonTransport har senest offentliggjort en opgørelse over udviklingen i busdriften. Den viser, at antallet af årlige køreplantimer er faldet med cirka 900.000 fra 2016 til 2025, svarende til 10 procent. I landkommunerne er den kommunalt finansierede busdrift faldet med knap 18 procent.

Derfor opfordrer organisationen til, at billigere transport suppleres med investeringer i afgange, forbindelser og kapacitet.

”Billigere billetter og bedre forbindelser skal gå hånd i hånd. Hvis flere unge skal tage den kollektive transport, skal de kunne komme frem til tiden og hjem igen, når skoledagen eller fritidsjobbet slutter. Derfor skal vi både gøre rejserne billigere og investere i den kollektive transport,” siger Michael Nielsen.

Elektrificeringen skal også omfatte turistbusser og fjernbusser

Regeringen foreslår 650 mio. kr. i 2027 og 850 mio. kr. årligt i 2028 til 2030 til øget elektrificering. Dansk PersonTransport hilser prioriteringen velkommen og peger på, at turistbusser og fjernbusser har brug for en målrettet indsats.

Sammen med Dansk Erhverv har organisationen foreslået en ramme på 300 mio. kr. frem mod 2030 til at medfinansiere elektriske busser og ladeinfrastruktur.

”De høje dieselpriser presser vognmændenes økonomi. Samtidig er elektriske turistbusser og fjernbusser stadig væsentligt dyrere end dieselbusser, og der mangler lademuligheder på deres ruter. Der er brug for at sætte skub i markedet ved at hjælpe med både investeringen i busserne og den nødvendige ladeinfrastruktur,” siger Michael Nielsen.

Bekymring for krydstogtafgift

Finanslovsforslaget indeholder desuden en passagerafgift på 200 kr. for krydstogtgæster i danske havne fra 2028. Dansk PersonTransport er bekymret for, hvordan afgiften vil påvirke de danske virksomheder, der leverer transport og udflugter til gæsterne.

”Vi oplever allerede et stort prispres på krydstogtkørslen og en omfattende brug af udenlandske busser for at holde omkostningerne nede. Vi er bekymrede for, at en ekstra afgift vil øge presset på de danske busvognmænd. Derfor bør regeringen undersøge konsekvenserne for de lokale virksomheder og arbejdspladser, inden afgiften indføres,” siger Michael Nielsen.

Læs Finansministeriets præsentation af finanslovsforslaget her.