Meget lave vinderpriser sætter økonomien i flextrafikken under pres

Nye vinderpriser i et stort udbud af flextrafik viser en markant priskonkurrence. Dansk PersonTransport mener, at den politiske indsats for bedre kontrol og kvalitet også må handle om økonomien i kørslen.

Foto: Bjarke Ørsted / Dansk PersonTransport

Flextrafikken har været præget af en række sager om blandt andet lønforhold, kvalitet og brugen af underleverandører. Senest har sagen om LS Busser understreget alvoren med anklager om bl.a. hvidvask og betaling med sorte penge.

Dansk PersonTransport har gennemgået vinderpriserne for 295 garantivognløb i FG10-udbuddet, hvor nye kontrakter om flexkørsel hos FynBus, Midttrafik og Sydtrafik træder i kraft den 1. marts 2027.

Gennemgangen viser en gennemsnitlig vinderpris på 284 kroner i timen for almindelige personbiler og 374 kroner for liftvogne.

Til sammenligning viste en rapport fra CEVEA i 2024, at virksomhedernes omkostninger dengang som minimum lå på 313–347 kr. i timen afhængigt af vogntype, når chaufførerne fik den løn, de havde krav på. Siden er både lønningerne og virksomhedernes øvrige omkostninger steget.

Hvert af de 295 vognløb omfatter i gennemsnit omkring 2.600 timers kørsel om året. Det svarer til cirka 50 timer om ugen. I praksis betyder det store kørselsomfang, at bilen i vidt omfang er disponeret til flexkørslen og ikke blot kører flex som supplement til andre opgaver. Prisniveauet i kontrakten har derfor stor betydning for økonomien i kørslen.

Dansk PersonTransport har tidligere peget på store prisforskelle i andre udbud. I den del af Flex25-udbuddet i Nordjylland, der omfattede variabel kørsel med rådighedsaftale, blev både vinderpriserne og alle øvrige tilbud offentliggjort.

Opgørelsen viste et markant prisspænd. For liftbiler var der eksempler på, at veletablerede virksomheders gennemsnitlige tilbudspriser lå omkring 40–60 procent over den højeste gennemsnitspris blandt vinderne. Dansk PersonTransport finder det tankevækkende, at prisforskellene er så store på et område, hvor indtjeningsmarginerne i forvejen er så små.

Dansk PersonTransport mener, at de nye tal bør give anledning til en bredere drøftelse af økonomien i flextrafikken.

“Vi kan ikke kun tale om kontrol, krav og kvalitet, hvis vi ikke også tør tale om økonomien i kørslen. Flextrafikken løser en vigtig velfærdsopgave for ældre, patienter og mennesker med handicap. Derfor skal kontrakterne også give et reelt grundlag for ordnede forhold og en stabil kvalitet,” siger Trine Wollenberg, vicedirektør i Dansk PersonTransport.

Dansk PersonTransport bakker op om den skærpede kontrol og har sammen med trafikselskaberne og andre organisationer arbejdet for bedre redskaber til at sikre ordnede forhold.

Men økonomien i kørslen skal også være en del af diskussionen. For når økonomien i kontrakterne er så presset, bliver det sværere at sikre en stabil og ordentlig kvalitet i den kørsel, som blandt andet ældre, mennesker med handicap og patienter er afhængige af.

Christiansborg skal på banen

Flere af trafikselskaberne har taget skridt til at styrke kontrollen af løn- og ansættelsesvilkår via nye udbudskrav. Det er positivt. Men de nye vinderpriser understreger tydeligt, at der også er behov for større fokus på, om de tilbudte priser giver et bæredygtigt grundlag for kvalitet og ordnede forhold.

Selv med et skærpet fokus kan trafikselskaberne dog ikke løse udfordringerne alene.

Derfor har Dansk PersonTransport sammen med 3F, Dansk Erhverv, DI Transport og Trafikselskaberne i Danmark fremlagt fire fælles forslag, som skal styrke reguleringen og kontrollen med den offentligt betalte persontransport.

Forslagene handler blandt andet om bedre registrering af kørslen, skærpede krav til vandel og markedsadgang, stærkere regler for kørselskontorer og genindførelse af vognmandsuddannelsen.

Dansk PersonTransport opfordrer Christiansborg til hurtigst muligt at følge op på de fælles forslag. Når transportministeren og Folketingets partier i den kommende tid drøfter de nødvendige skridt for at styrke kontrollen og sikre ordentlige forhold i flextrafikken, bør økonomien i kørslen også være en del af drøftelserne.