Hurtigere busser kræver helhedsløsninger, ikke kun færre stoppesteder

Midttrafik foreslår markante ændringer på busrute 100 mellem Odder, Aarhus og Hornslet for at gøre driften hurtigere og mere stabil. Målet er fornuftigt, men hvis ændringerne står alene, risikerer man at gøre det samlede kollektive tilbud mindre attraktivt og mindre tilgængeligt for nogle passagerer.

Foto: Midttrafik

Planer om markante ændringer på busrute 100 mellem Odder og Aarhus har udløst stor debat. Ifølge TV2 Østjylland har over 1.000 borgere indsendt høringssvar til Midttrafik, efter de har foreslået at nedlægge 15 stoppesteder for at reducere forsinkelser og gøre ruten mere attraktiv for de største passagergrupper.

Ifølge Midttrafik vil ændringerne kunne forkorte rejsetiden med fem til seks minutter på en rute, som i 2024 havde knap 2,2 millioner passagerer. De største ændringer rammer Odder by samt omkring Beder og Malling, hvor nogle passagerer kan få op til 1,4 kilometer længere til nærmeste stoppested.

Hurtigere busser er nødvendige, men løsningerne skal tænkes bredere
Hos Dansk PersonTransport forstår vi ønsket om tiltag, der styrker bustrafikkens rejsehastighed og stabilitet. Men hvis man vil løfte busdriften i praksis, kræver det ofte, at ændringerne indgår i en bredere planlægning. Ellers risikerer man, at greb, der forbedrer rejsetiden for nogle, samtidig skaber nye udfordringer andre steder og i sidste ende gør det samlede tilbud mindre attraktivt. Derfor peger vi på tre områder, som bør tænkes med, når bustrafikken udvikles:

1. Adgang til stoppestederne
   Når der bliver længere mellem stoppestederne, skal den første og sidste del af rejsen fungere i praksis. Det betyder, at trygge gang- og cykelforbindelser, belysning og sikre krydsninger skal følge med, så stoppestederne reelt kan bruges af alle.
2. Fremkommelighed dér, hvor trængslen er størst
   Rejsetid og stabilitet afhænger ikke kun af, hvor mange stop bussen har, men i høj grad af, om bussen kan komme frem. Derfor er der behov for målrettet arbejde med busfremkommelighed i de områder, hvor trængslen er størst, i denne sag især Aarhus, for eksempel gennem signalprioritering, busbaner og andre løsninger i de mest forsinkelsesramte strækninger og kryds.
3. Flextrafik som reelt supplement
   Når der ændres på faste ruter, bør der samtidig være et let tilgængeligt alternativ for de passagerer, der får sværere ved at bruge bussen. Flextrafik kan være et vigtigt supplement, hvis det er enkelt at bruge, og hvis booking og priser er gennemskuelige og rimelige, så tilbuddet opleves som en reel mulighed i hverdagen.

Videre proces
Sagen om rute 100 illustrerer de afvejninger, der følger med udviklingen af bustrafikken, når ønsket om hurtigere drift skal balanceres med et velfungerende og sammenhængende kollektivt tilbud. Derfor bør ændringer i ruter og stoppesteder følges af en samlet plan for adgang, fremkommelighed og alternativ betjening, før man træffer endelig beslutning, og før ændringerne rulles ud.

Midttrafik har oplyst til TV2 Østjylland, at de indkomne høringssvar nu gennemgås og overvejes, inden sagen sendes videre til Region Midtjylland. Eventuelle ændringer i køreplanerne forventes at træde i kraft 28. juni 2026.