DPT sikrer et stort skridt for mere fleksibilitet i busbranchen

Dansk PersonTransport kæmper for, at der skal være mere fleksibilitet som chauffør og vognmand – og nu ser vi ud til at have sikret et stort skridt. Færdselsstyrelsen har sendt en bekendtgørelse i høring, som bl.a. lægger op til mere fleksibel efteruddannelse, bedre muligheder for at unge buschauffører kan køre internationalt, og bedre vilkår med midlertidige chaufføruddannelsesbeviser.

Bekendtgørelsen indeholder flere centrale mærkesager, som Dansk PersonTransport har arbejdet hårdt for at få gennemført:

1. Fleksibel efteruddannelse

Én af de største ændringer, som Dansk PersonTransport har presset på for, er at sikre mere fleksible vilkår, når buschauffører skal på efteruddannelse for at forny EU-beviset. Hidtil har chauffører skullet gennemføre efteruddannelsen inden for 12 måneder, men dette krav står til at bortfalde.

”Vi har talt for, at Danmark skal have en model for fornyelsen af buschaufførers EU-bevis, som man kender den fra Sverige. I Sverige skal efteruddannelsen blot være afsluttet inden udløbet af chaufføruddannelsesbeviset – altså inden for fem år. Det giver både chauffører og vognmænd langt større fleksibilitet til at planlægge og gennemføre de enkelte moduler i efteruddannelsen, så det ikke går udover arbejdet”, siger erhvervspolitisk konsulent hos Dansk PersonTransport, Alexander Höilund.

2. Afskaffelse af særreglen for chauffører, der kører bus i international personbefordring

En anden markant ændring, som Dansk PersonTransport har kæmpet for, er afskaffelsen af særreglen for chauffører, der kører bus i international personbefordring. Det betyder, at det fremover ikke længere vil være et krav, at chauffører af en dansk indregistreret bus skal være fyldt 21 år og have mindst to års erfaring.

”Sidste år kunne vi med glæde fortælle, at Dansk PersonTransport fik aldersgrænsen for international buskørsel presset ned fra 23 år til 21 år. Vi har dog holdt presset oppe for at fjerne kravet om, at buschauffører skal have mindst to års erfaring, inden de kan køre bus internationalt. Erfaringskravet eksisterer af frygt for unge chaufførers manglende erfaring, men frygten er uberettiget, fordi unge buschauffører kører faktisk mere sikkert i trafikken end deres ældre kollegaer”, fortsætter Alexander Höilund.

Dansk PersonTransport har tidligere fremlagt en stor international undersøgelse for Transportministeriet, som viser, at modsat unge i privatbiler er unge professionelle buschauffører de mest sikre i trafikken.

”Samtidig tiltrækker muligheden for international buskørsel mange unge aspirerende buschauffører. Når drømmen om at køre bus internationalt nu bliver nemmere at udleve, forventer vi, at det vil smitte positivt af på uddannelsen og rekrutteringen af flere unge buschauffører”, tilføjer Alexander Höilund.

Bekendtgørelsesudkastet fjerner desuden det danske krav om, at chaufføren af en bus, der kører international personbefordring, skal være minimum 21 år. Dansk PersonTransport anbefaler dog, at man altid undersøger reglerne for de lande, der køres igennem, fordi lande bl.a. kan have forskellige alders- og erfaringsregler.

3. Lempeligere krav for udstedelse og forlænget gyldighed af midlertidige chauffør­uddannelses­beviser

Den tredje mærkesag, som Dansk PersonTransport vil fremhæve, er at bekendtgørelsen lægger op til at forlænge gyldigheden af de midlertidige chaufføruddannelsesbeviser for buschauffører fra én måned til tre måneder, og at chaufføruddannelsesbeviser fremover kan udstedes på baggrund af et midlertidigt kørekort.

”Chauffører med et udløbet midlertidigt bevis, eller som stadig venter på sit endelige kørekort, risikerer derfor ikke at skulle holde stille, hvis sagsbehandlingstiden for det egentlige bevis eller kørekort bliver for lang”, slutter Alexander Höilund.

Ændringerne er resultatet af Dansk PersonTransports gode konstruktive dialog med Transportministeriet og Færdselsstyrelsen, hvor vi løbende har gjort opmærksom på de praktiske konsekvenser af de nuværende regler for vores medlemmer.

Nogle af de øvrige ændringer i bekendtgørelsesudkastet er:

• Minimumstimetallet for en undervisningsuge reduceres fra 37 til 35 timer på chaufføruddannelsen
• Adgangen til at opnå grundlæggende kvalifikationer ændres
• Bedre mulighed for at få afkortet efteruddannelsen ved merit for nylig beståelse af anden relevant transportuddannelse

Bekendtgørelsen står til at træde i kraft i sin nuværende form den 1. maj 2025.

Læs mere om bekendtgørelsesudkastet her.