Debat: Københavns problemer med turisttrafik bør løses i budget 2027

Jens Hvid Bang, public affairs- og kommunikationschef i Dansk PersonTransport, har sammen med Lasse Fridberg Bilstrup, chefkonsulent i Dansk Erhverv, og Teddy Becher, sekretariatschef i Dansk Erhverv, skrevet et nyt debatindlæg i TuristMonitor om turisttrafikken i København. Her peger de på, at der trods politiske initiativer og en vedtaget handlingsplan for transport af turister fortsat mangler finansiering til flere af løsningerne. Med de igangværende forhandlinger om Københavns Kommunes budget for 2027 er der nu en oplagt mulighed for at få sat penge bag planerne.

Foto: TuristMonitor. Fra venstre: Jens Hvid Bang, Teddy Becher og Lasse Fridberg Bilstrup

København skal kunne flere ting på én gang.

Vi skal have gode byrum, mindre unødig trafik og en by, der fungerer for dem, der bor og færdes her. Samtidig skal København være en international storby, hvor turister, konferencedeltagere, krydstogtgæster og andre besøgende kan komme ordentligt rundt.

De hensyn er ikke modsætninger. Men de kræver, at vi planlægger dem sammen.

Det har København kæmpet med i flere år. Allerede i 2021 blev der udarbejdet en handlingsplan, hvor buskapaciteten i og omkring Middelalderbyen blev reduceret med en forventning om, at der i stedet skulle skabes nye pladser i periferien. De nye muligheder kom dog aldrig i det varslede omfang.

Resultatet blev for få brugbare steder til at sætte gæster af, hente dem igen og lade busserne vente.

Nedlægges uden et alternativ
Transportbehovet forsvandt selvfølgelig ikke. Busserne måtte køre længere eller søge andre steder hen, og problemerne flyttede med.

Det paradoks er stadig aktuelt.

Så sent som her i august blev det oplyst, at de eksisterende busholdepladser langs Bispebjerg Kirkegård på Frederiksborgvej nedlægges som led i et andet kommunalt projekt. Det er netop den type kapacitet uden for Indre By, der politisk efterspørges, hvis busserne skal spredes bedre rundt i byen.

Når den forsvinder uden et alternativ, øges presset andre steder, også mod Indre By.

Derfor var det et vigtigt skridt, da Borgerrepræsentationen tidligere i år vedtog en ny handlingsplan for transport af turister frem mod 2030. Den rummer 22 initiativer om blandt andet afsætning, parkering, bussernes bevægelser gennem Indre By og mere langsigtede løsninger. Kommunen har selv gjort klart, at gennemførelsen kræver finansiering.

Eksempel fra Churchillsparken
Churchillparken viser konkret, hvad der er på spil. Området omkring Gefionspringvandet og Amalienborg besøges hver dag af mange turistgrupper, og turistbusser har i mange år bragt gæster til og fra nogle af Københavns største seværdigheder herfra.

Nu har kommunen besluttet at lukke Churchillparken for trafik for at skabe et grønnere og roligere byrum. Den ambition deler vi. Ingen har interesse i busser, der holder uhensigtsmæssigt eller er til unødig gene.

Men gæsterne og transportbehovet forsvinder ikke, når adgangen for busser forsvinder. Gæsterne skal stadig sættes af og hentes igen, og busserne skal være et sted imens. Uden brugbare alternativer flyttes trafikken bare videre til andre gader.

Det handler ikke om, at busser skal trumfe hensynet til byrum, cyklister, fodgængere eller beboere. Tværtimod. Ingen vognmand, chauffør eller guide har interesse i at holde i vejen eller køre unødigt rundt. De ønsker, at trafikken flyder, at gæsterne kan sættes af og hentes et egnet sted, og at bussen bagefter kan køre videre til et sted, hvor den generer mindst muligt.

Det er ikke et særhensyn til busser. Det er god trafikplanlægning.

God planlægning smitter af på hele branchen
Og gevinsten rækker langt ud over transportbranchen.

Hoteller, restauranter, attraktioner, butikker og oplevelsesvirksomheder er afhængige af, at byens gæster kan komme rundt. Nogle går, cykler eller tager metroen. Andre ankommer 40 eller 50 mennesker sammen i en bus. Det giver mening, og busserne løser et konkret mobilitetsbehov ved at transportere mange mennesker samlet.

Alternativet vil mange steder være flere individuelle ture. En international storby skal kunne håndtere det hele på en måde, der fungerer for både gæsterne og dem, der bor her.

Samlet overblik giver bedre rammer
Politikerne har allerede taget det vigtigste første skridt ved at vedtage en samlet plan. Nu er det tid til at få styr på noget, der alt for længe er blevet løst stykkevis og uden et tilstrækkeligt samlet overblik.

Budget 2027 bør sikre den nødvendige finansiering og fremdrift, så handlingsplanen bliver omsat til konkrete løsninger.

Det vil give bedre rammer for turisme- og oplevelseserhvervet og transportvirksomhederne, gøre det lettere at være gæst i København og samtidig give mindre unødig kørsel, bedre trafikflow og færre konflikter i gaderne.

Det handler ikke om mere plads til busser på bekostning af byen. Det handler om at bruge pladsen bedre og få de forskellige hensyn til at hænge ordentligt sammen.

Læs debatindlægget hos TuristMonitor her.