Danmark bør følge Norge og Sverige og nedsætte afgiften på diesel

Dieselpriserne ligger fortsat meget højt, og presset på persontransportvirksomhederne vokser akut. I kølvandet på folketingsvalget den 24. marts er meget naturligt i bevægelse på Christiansborg. Men det må ikke blive en undskyldning for passivitet.

De stigende dieselpriser lægger et stort og direkte pres på en branche, som hver eneste dag sørger for, at mennesker kommer på arbejde, i skole, til behandling og sikkert frem til deres destination. Når brændstoffet stiger så markant i pris, rammer det transportvirksomhederne direkte med det samme. Og i den del af transporten, hvor offentlige kontrakter reguleres via omkostningsindeks, rammer det også med lidt forsinkelse. Det her er derfor ikke bare et problem for virksomhederne. Det er et akut problem, som forplanter sig videre.

Det er tydeligt, at andre lande ikke bare står og ser til. De handler. I Norge har regeringen sat veibrugsafgiften på drivstoffer ned til nul fra 1. april til 1. september. For diesel svarer det ifølge den norske regering til 2,28 norske kroner pr. liter i afgift eller 2,85 norske kroner pr. liter inklusive moms. I Sverige vil regeringen midlertidigt sænke afgiften på benzin og diesel til EU’s minimumsniveau fra 1. maj til 30. september 2026. Det er eksempler, som Danmark hurtigst muligt bør følge.

Det er klart, at der også er en bagside ved bare at sænke dieselafgiften bredt til gavn for alle, da det kan være med til at øge efterspørgslen på diesel, som igen kan presse prisen op. Men det ændrer ikke på, at en midlertidig afgiftslettelse er det hurtigste og mest gennemskuelige sted at starte, hvis politikerne vil lette presset her og nu.

Irland har dog valgt en interessant model. Her har regeringen både sænket afgifterne bredt og samtidig styrket en særlig ordning for bus- og godstransportvirksomheder. Helt enkelt betyder det, at virksomhederne først tanker diesel som normalt og bagefter kan få en del af afgiften tilbage. Den målrettede rabat er på 12 eurocent pr. liter diesel, hvilket svarer til cirka 0,90 kr. pr. liter. Lægger man det oven i de generelle lettelser, er den samlede lettelse for en professionel transportvirksomhed oppe omkring 2,5 kr. pr. liter. Det er ikke nogen mirakelkur med de prisstigninger, vi ser lige nu, men det er et konkret eksempel på, at man godt kan ramme den professionelle transport mere præcist end med en ren, bred afgiftslettelse.

“Vores nabolande har allerede vist, at man godt kan reagere, når brændstofpriserne stiger uventet, hurtigt og voldsomt. Danmark bør gøre det samme. En midlertidig sænkning af dieselafgiften vil være det hurtigste og mest gennemskuelige sted at starte, hvis man vil lette presset her og nu. Og derefter må politikerne se på, om der også kan findes mere målrettede løsninger, som i højere grad kommer den professionelle transport til gavn,” siger Dansk PersonTransports adm. direktør Michael Nielsen og fortsætter:

“Det afgørende lige nu er, at vi ikke lader os lamme af, at vi har haft et folketingsvalg, og der skal falde nye politiske positioner på plads. Virkeligheden holder ikke pause. Det gør virksomhedernes omkostninger heller ikke. Derfor er der brug for et klart signal fra Christiansborg om, at man vil reagere på det akutte pres, som de stigende dieselpriser lægger på den professionelle persontransport i Danmark.”